いろんな意味でちょっと寂しいJRの2009年3月14日ダイヤ改正

katamachi2008-12-19

　忘年会から帰ってきました。各社、ホームページでリリースを始めていますね。

新幹線「のぞみ」(東京〜新大阪)のピーク時の運転本数が9本/時に(現在8本)
特急「富士」・「はやぶさ」の廃止
急行「つやま」の快速格下げ
快速「ムーンライトながら」・「ムーンライトえちご」の臨時化

は、各媒体のマスコミの既報通り。
　そんな意味で、意外感はないですね。ブルトレや座席夜行がなくなるのは寂しいけど、それは時代の流れ。でも、何か新しいのが来る……という新鮮さもないんですね。ワクワク感と新味に乏しい、ちょっとマニア的には寂しいダイヤ改正です。

　とりあえず、21時現在の情報を元に、以下で内容を整理してみます。

JR北海道
- 21時時点ではプレスリリースなし
- １日前ですが、「クレジットカードによるKitaca の取扱変更について」(http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2008/081218-1.pdf)と言うのが出ていました。北海道新聞の記事「「キタカ」クレジットカード入金中止　キャッシング代わり？」によると、「入金後、乗車に使わずに、窓口で払い戻して現金を手にするケースがあり、同社は「本来と異なる使われ方が目立つため」としている。」とある。通常のキャッシングより金利負担を軽くする目的なんだとか。う〜ん、なかなかセコイ人もいるんだ

JR東日本
- http://www.jreast.co.jp/press/2008/20081216.pdf
- <新幹線>上越新幹線のスピードアップ。「はやて」１本増。大宮駅に全ての｢はやて･こまち｣が停車するなど停車駅の変更
- 「はくたか」1往復増(ただし09年6月1日より)
- 横浜線、南武線、八高線、外房線、成田線などで増発
- 東海道本線も深夜帯で増発
- 京浜東北線でE233系を08年度内に370両投入
- 南武線西府駅、川越線西大宮の開業(既報)

<追記>千葉支社

http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20081219daiyakaisei.pdf

- 外房線から京葉線直通が1往復増
- 成田空港駅乗り入れが2往復増
- 停車駅一部変更と乗換の改善
- 「あやめ」・「しおさい」・ホームライナー系特急の編成両数の短縮と区間変更

<追記>新潟支社

http://www.jrniigata.co.jp/press/2009daikaipuress.pdf

- 米坂線全列車ワンマン化・スピードアップ(含む快速)→キハ28も含めた国鉄型車両のキハ110とE120への置き換え

<追記>八王子支社

http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/081219/081219daiya_press.pdf

- 八高線・横浜線の1往復増(発着時間付き)
- 青梅線と中央本線との直通強化

<追記>IGRいわて銀河鉄道

http://www.igr.jp/diagram/20081219diagram.pdf

- 盛岡〜滝沢間など盛岡口で増発(回送の定期化)
- 山間部での運転区間の縮小など走行距離の短縮に努める
- 花輪線１往復廃止
- なにげに凄いのが「ダイヤイメージ図」http://www.igr.jp/diagram/20081219image.pdfがHPに記載されていること

JR東海

http://jr-central.co.jp/news/release/nws000232.html
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000003911.pdf

- 東京〜新大阪間「のぞみ」が１時間あたり９本、山陽直通「のぞみ」が１時間あたり５本運転が可能に。東京駅毎時23分発が新しく設定されたスジ(臨時が中心)
- 下りだと、東京〜新大阪間で定期「のぞみ」12本増発(うち1本は博多直通。別な1本が新大阪止めから博多延長)。そのうち11本は臨時からの格上げ。
- 上りは8本が臨時から定期に格上げ。あと、名古屋6:36発、新大阪6:03発の「のぞみ」が新設
- 東京-広島「のぞみ」が順次N700系に置き換え。新大阪・名古屋早朝発の「のぞみ」・「ひかり」にも投入
- 関西本線で快速9往復増発など
- 東海道本線で名古屋駅早朝着・深夜発の列車を増発
- 特急「伊那路」のダイヤが大幅に変更(個人的には次改正で消えるかと思っていた......)
- 特急「南紀」にグリーン車、「しなの」停車駅増
- 東海道本線南大高駅開業(既報)

JR西日本

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174038_799.html
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/20081219_kaisei.pdf

- 東海道・山陽直通のＮ７００系「のぞみ」は71本(08年春時点39本)
- 東京-博多「のぞみ」2往復、広島-東京「のぞみ」1本増発(臨時格上げ含む)。「ひかり」・「のぞみ」一部区間短縮
- 新大阪6時発「ひかり」→「のぞみ」化。代わりに8時発「ひかり」増発
- 瀬戸大橋線備中箕島〜久々原間複線化完成による本四備讃線の特急・快速の一部スピードアップ
- 大阪駅深夜帯発の快速2往復が新快速化(最終0:25発の京都・西明石行きの設定)
- 山陰本線八木〜園部間複線化完成によるスピードアップ
- 「ご利用の少ない深夜帯の列車を見直します。これに伴い、一部の最終列車の時刻が変更となるほか、列車の行き先・編成両数等が変更となる場合があります。」→どこの路線が明示されず
- 2009年6月1日より「はくたか」1往復増。「サンダーバード」2往復に新型を投入

JR四国

http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/08-12-19/02.htm

- 瀬戸大橋線備中箕島〜久々原間複線化完成による本四備讃線の特急・快速の一部スピードアップ
- 土讃線高知〜須崎間で特急1往復増発(うち下りはホームライナー的臨時特急)
- 臨時特急「ホームエクスプレス阿南」2往復(08年春設定)を定期化
- 普通への新車置き換えによるスピードアップ

JR九州
- 21時時点ではプレスリリースなし
- 「特急列車を全面禁煙に　ＪＲ九州、３月１４日から」によると、「にちりん」・「ゆふ」・「九州横断特急」も含めた全特急で禁煙化
- <追記>翌日になってもJR九州では来てない。西日本新聞の「寝台特急　九州に別れ　富士　はやぶさ　来春廃止　利用者減　半世紀の歴史に幕」によると、

　車両は引退後、解体される予定だが、同社は「要望があれば、譲渡も検討したい」としている。
(中略)日豊線では特急「ひゅうが」を午前６時台（下り）と午後９時台（上り）に１便ずつ増発する。長崎線でも、長崎発諫早行きを１便増やし、最終列車の発車時刻を３０分繰り下げ、午前零時とする。

　　　ということ。譲渡と言えばタイかミャンマー行き？？

JR貨物

http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/200812daiya.pdf

- 深夜に東京貨物タ・隅田川から九州方面行きのコンテナ列車を1本ずつ増発(計2本)。「ながら」廃止によって空いたスジを活用しているのかな？
- コンテナ列車の増結、スピードアップなど
- 機関車２７両、コンテナ車１４４両の新製投入

……というのが、2009年3月14日改正の趣味的興味のある点。「はやぶさ」・「富士」廃止、「ムーンライトながら」・「ムーンライトえちご」の季節化というのが衝撃と言えば衝撃なんだけど、やっぱり小粒感は否めない。
　朝日新聞の「ブルトレ、東京駅から消える　３月に富士・はやぶさ廃止」など各新聞のニュースをパラパラと見ていると、気になったのが共同通信の「東京駅からブルトレ姿消す来年３月のダイヤ改正で」と言う記事。