2011年3月12日ダイヤ改正まとめ記事。九州新幹線以外も面白いよ

　昨日17日はＪＲ春のダイヤ改正のプレスリリースの日でしたね。
　メインディッシュは山陽・九州新幹線直通の「さくら」「みずほ」ですけど、それよりもＪＲ西日本の在来線の激変ぶり、そしてＪＲ九州のポスト特急時代の転配の妙というのに注目が集まる改正になりそうです。
　では、例年の通り、ダイヤ改正ネタの総まとめ。始めます！

ＪＲ東日本

• 南武線

http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20101217/20101217_info.pdf

• • 昼間に快速２本/時増発。川崎口で普通6本、快速2本/時

ＪＲ北海道

• 特になし

　※千葉支社で臨時快速「おいでよ房総物語」号とか載っていたけど、12月に大改正をした後なんで話題は特にないみたい。

ＪＲ東海

• 東海道新幹線
  • Ｎ７００系「のぞみ」　101本→149本と５割増。90％がN700化
  • 700系「のぞみ」は下り10本、上り８本
• 関西本線
  • ３号車自由席が禁煙車(「のぞみ」と「ひかり」の自由席は、すべて禁煙)
  • 快速「みえ」13往復に(1往復増)＆オール４両化
  • 「ホームライナー四日市」廃止

※Ｎ700系が引き続き導入されるのが目立つ程度。在来線にももう少し手を付けるのか、たとえば大阪行き「ひだ」「しなの」とか、高山本線特急とか......と思っていたけど、特に変化はなし。
　山陽・九州新幹線について何も触れない、というのがびっくり。名古屋から熊本・鹿児島まで同一ホーム乗換１回で移動できるというのは凄いことなんだけどね。おらが会社と関係ねえ、とスルーしている姿勢になんとなく寂しさも。

山陽・九州新幹線

• 西日本http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2010/12/17/20101217_honsya.pdf
• 九州http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/f2f9ef466d20f836492577fc002daa73/$FILE/H23%E6%98%A5%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9%EF%BC%88P2%EF%BD%9E7%EF%BC%89.pdf

　今改正の目玉！　九州新幹線の全線開業で新大阪〜鹿児島中央間直通「みずほ」「さくら」の登場開始！

• 新大阪〜鹿児島中央直通「みずほ」最短3時間45分。現在より１時間17分短縮.....というより乗換２回がなくなるのが大きい
• 「みずほ」４往復・大阪直通「さくら」11往復・新下関直通「さくら」２往復
• みずほ新大阪発6:00、7:50、17:59、19:59発の４本。鹿児島中央発6:58、7:58、17:58、19:52発の４本
• 「さくら」は山陽内姫路・徳山・新山口・新下関に1〜2駅停車。新下関発は10:32、11:28と中途半端な時間
• 博多口で熊本行き30本、鹿児島行き35本、筑前船小屋行き1本。その他、熊本-鹿児島2本、川内発1本
• 話題の小駅での「さくら」停車。下りでは久留米８本、新鳥栖５本(うち２本は新下関発)、筑後船小屋・新大牟田・新玉名は1本ずつ。
• 博多で「のぞみ」と「つばめ」などとの連絡も実施。ただし、乗換は階段移動で別のホームになるっぽい。
• 「ひかり　レールスター」の名称は継続。改正後も11往復存続。ただし「サイレンスひかり」取扱中止
• 700系８連の２号車自由席も禁煙化。山陽新幹線でも「のぞみ」「ひかり」自由席は全席禁煙(自由席の比率の多い「ひかりレールスター」540号のみ喫煙席あり)
• 「こだま」８両化がさらに進む(19本→45本)。700系RSタイプ「こだま」が大幅増。ただ運転本数減も予定
• 100系４連は廃止。100系６連は岡山〜博多間で限定運用。2011年度内に100系は引退

　※基本は既報通り。「みずほ」「さくら」15往復、と報道している新聞各社が多かったけど、それプラス新下関発着が２往復。停車駅が九州内でやたらと多いけど、そこらについて西日本新聞が「同社のある幹部」の言葉として「最初から直通型さくらを全駅に止める計画ではなかった」と伝えている。個人的には「サイレンスひかり」取扱中止が寂しい。あれ、いつも指名買いしていたのだけどなあ。

ＪＲ西日本京阪神エリア

http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2010/12/17/20101217_kinki.pdf

• 東海道山陽本線新快速
  • 土日のみ全編成12両化(70本→129本)
  • 平日は12両運転増(72本→103本/151本)
  • 南草津駅に全新快速停車

※一昨年の新聞報道だと平日も12両化ということだったけど３割以上は８連で残るみたい。土日だけ12連にされてもなあ。朝の下りの新快速運転本数増は見送られて南草津駅に新規で停車と言われても、さらに殺伐とするだけだと思うけど。大丈夫か。

• 阪和線・関西空港線
  • 昼間　20分毎のダイヤパターンから、15分毎のダイヤパターンに変更
  • １時間あたり、関空紀州路快速4本(以前は3本)、区間快速4本(以前は快速3本)、普通4本(同6本)
  • 紀州路快速は日根野〜和歌山間各駅停車に変更。区間快速は鳳以南各駅停車
  • 紀州路快速　現行45本→改正55本(和歌山支社pdf)
  • 「はんわライナー」運転取りやめ→快速運転

　※朗報は、天王寺口の快速運転が８本/時に増える、「はるか」廃止の代わりに大阪駅直通快速が増えた、きれいな15分サイクルのダイヤになったんで利用しやすくなったという点。でも、普通のみ停車の駅だと１時間に６本停車→４本停車に削減。和泉府中など快速停車駅も停車減。日根野以南各駅停車で和歌山方面所要時間増。便利になったのかどうか、停車駅によっては微妙なところ。

• 関西本線
  • 昼間　20分毎のダイヤパターンから、15分毎のダイヤパターンに変更
  • １時間あたり大和路快速4本(以前は3本)、快速4本(同3本)うち高田直通は2本(3本)、普通4本(同6本)
  • 紀州路快速は日根野〜和歌山間各駅停車に変更。区間快速は鳳以南各駅停車
  • 「やまとじライナー」運転取りやめ→快速運転

　※阪和線と同様、快速のウエートが高くなったが、天王寺〜柏原間の普通のみ停車の駅だと不便になった

• 大阪環状線・桜島線
  • 環状線西部区間　１時間あたり快速運転8本(以前は6本)、普通は4本(同6本)、大阪〜西九条間普通8本(同9本)
  • 環状線東部区間　１時間あたり普通12本(以前は12本)、京橋止め4本(同3本)
  • 桜島線　１時間あたり4本(同6本)
  • 大正駅に快速停車

　※快速大阪駅乗り入れが増えたのにあわせて調整が行われている。環状運転する普通がさらに減って１時間4本となったのが注目点。今宮と芦原橋、特に芦原橋の扱いの悪さに涙目。個人的には京橋→新今宮の移動をよく利用していたんだけど、直通列車がさらに減らされたんで天王寺駅乗換が必要となってしまう。なんだかなあ。もう環状線じゃなくなったよ。せめて、一時期報道されたように「の」の字運転をして大和路快速だけでも、ぐるっと環状線を回った後、ＪＲ難波に入れてくれると助かるのだけど……

• 福知山線
  • １時間あたり、丹波路快速2本(以前は2本)、大阪〜宝塚間快速2本(同0本)。東西線直通快速は塚口発着4本(同宝塚発着4本)
  • 篠山口発着丹波路快速の８連化(福知山支社pdf)

　※利用の低迷する東西線直通快速を塚口で打ち切りし、代わりに大阪〜宝塚間快速を設定。今まで丹波路快速と東西線直通快速が続行運転したりムダが多かったダイヤが整理された感じ。ここらは妥当な所じゃないでしょうか。

• ご利用の少ない列車の見直し
  • 早朝夜間の運転変数減は継続

　※ここ数年続いている状態ですね。

ＪＲ西日本在来線特急

http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2010/12/17/1_20101217_fukuchiyama.pdf

• 北陸特急

• • 「雷鳥」の「サンダーバード」への置き換え
  • 富山「サンダーバード」全て９連化、金沢・和倉「サンダーバード」は基本６連
  • 敦賀・武生・鯖江・芦原温泉・加賀温泉・小松駅で特急停車が不揃いだったのを１時間に１本というパターンに。

• 紀勢・関空特急

http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2010/12/17/1_20101217_wakayama.pdf

• • 「はるか」毎日運転の臨時６往復廃止
  • 「くろしお」系新宮行きが9往復から7往復に
  • 「くろしお」系京都乗り入れ減便

• 福知山・山陰特急

http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2010/12/17/1_20101217_fukuchiyama.pdf

• • 287系25両投入。残る21両は6月から登場。京都口63％、大阪口52％が新車に
  • 287系「きのさき」などは京都口で7往復運転
  • 287系「こうのとり」は大阪口で7往復設定。ただ3月から新車置換は3往復のみ。４往復は381系で運転(6月末に新車に変更予定)。所要時間は183系・381系・287系とも不変。
  • 大阪口は「こうのとり」に愛称統一。京都口は「きのさき」＋「まいづる」＋「はしだて」
  • 福知山線から宮福線乗り入れの中止。北近畿タンゴ鉄道のローカル特急と接続
  • よって、「北近畿」「タンゴディスカバリー」「タンゴエクスプローラー」「文殊」「たんば」の愛称名がなくなる
  • KTR8000系使用の特急は京都口２往復　
  • 宮福線内に北近畿タンゴ鉄道特急運転。上り４本、下り3本?。ビッグＸと称した福知山駅でのアクロバチックな接続は中止？

　※287系の投入遅れで381系が３月改正から「こうのとり」登場というのが一番の驚き。大阪から宮福線直通特急がなくなるとか愛称名の整理とかは既報通り。福知山駅で宮福線とＪＲ特急の接続を強化すると思っていたけどそれほどでもないのか。「くろしお」の新宮直通削減とかなにげに大なたが振るわれている。

ＪＲ西日本その他

• 北陸
  • 521系40両投入　福井〜金沢間などで使用
  • 高山本線での運転本数増による社会実験の継続(キハ58に言及なし)

• 岡山・広島・山陰

山陰http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2010/12/17/1_20101217_yonago.pdf
広島http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2010/12/17/1_20101217_hiroshima.pdf

• • 山陽本線　糸崎界隈で運転本数減
  • 豊岡〜鳥取間で浜坂などでの乗換減
  • 「スーパーまつかぜ」が鳥取大学前などで停車増
  • 芸備線　昼間は三次〜広島間の直通運転を取り止め、三次〜狩留家間、狩留家〜広島間で運用分割。狩留家〜広島間30分間隔

ＪＲ九州　特急系

http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/f2f9ef466d20f836492577fc002daa73?OpenDocument

• 日豊本線
  • 日豊本線の485系引退。787系などに置き換え
  • 鹿児島中央発「きりしま」。14往復から11往復に減便(宮崎行きは2往復増)
  • 「ドリームにちりん」博多〜宮崎間廃止。同じスジに博多〜大分間「ソニック」、延岡〜宮崎空港間「ひゅうが」を運転
  • 宮崎・鹿児島のホームライナー系全廃。「きりしま」「川内エクスプレス」「ひゅうが」として運転

• 長崎本線・鹿児島本線
  • 783系「かもめ」全てと「みどり」の一部に787系投入
  • 「かもめ」と「みどり」の併結運転大幅減。別便として単独運転。併結運転は2本くらい?
  • 博多〜佐賀間44本(以前は36本)
  • 新鳥栖駅全停車。一部「かもめ」肥前山口通過、肥前山口〜長崎1本廃止
  • 「リレーつばめ」全廃
  • 「有明」博多〜長洲間2.5往復、博多〜熊本間1往復運転(上り1本普通博多〜吉塚延長)。
  • 「きらめき」「かいおう」を土日に増発
  • 鹿児島特急が延長運転していた門司港・小倉〜博多間は、特急「きらめき」として運転。小倉〜博多間は3本/時運転を維持

• その他
  • 特急「指宿のたまて箱」指宿枕崎線で３往復運転
  • 特急「あそぼーい！」4月29日から熊本〜宮地間で２往復運転
  • 「くまがわ」１ 往復廃止。「九州横断特急」の一部を熊本で系統分割
  • 快速「豊肥ライナー」13本運転(有明延長運転の代替)。
  • 博多〜久留米1時間に3本、大牟田まで2本快速運転
  • 昼間の大牟田〜熊本間に快速「くまもとライナー」11本新設。大牟田で快速と接続
  • 博多〜小倉間の快速・普通の減便
  • 各線にて運転本数の見直し
  • 新鳥栖・新大牟田・新玉名・富合駅が新規に開業

　※九州のローカル特急などについては先月くらいから新聞報道があったので既報の部分も多い。「有明」の早朝深夜便は面白い取り